Название Corolla обычно вызывает вполне конкретные ассоциации: седан, универсал, умеренные размеры и максимально понятная конструкция. Rumion выбивается из этой схемы сразу. Он короче привычного универсала, заметно выше седана и даже шире некоторых более крупных Toyota.
При длине около 4210 мм кузов имеет ширину 1760 мм и высоту примерно 1630 мм. Колесная база составляет 2600 мм. Эти пропорции объясняют почти все особенности автомобиля: большой салон, короткие свесы, вертикальную посадку и характерный квадратный силуэт.
Rumion носит имя Corolla, но создавался как самостоятельный по характеру автомобиль. И если оценивать его только как еще одну версию Corolla, часть смысла этой модели легко упустить.
Откуда появился такой необычный кузов
Rumion вышел на японский рынок в 2007 году. Toyota в тот период активно экспериментировала с компактными автомобилями, где внутренний объем был важнее классических пропорций кузова.
Отсюда почти вертикальные боковины, высокая крыша и задняя дверь без сильного наклона. Автомобиль выглядит как большой прямоугольник на колесах не случайно – такая форма позволяет использовать пространство значительно эффективнее.
Интересно, что по длине Rumion компактнее многих современных машин B-класса в кузове кроссовер. Но внутри ощущение совершенно другое, поскольку значительная часть габаритов отдана пассажирам, а не длинному капоту или массивным свесам.
Имя Corolla здесь больше говорит о положении в гамме
Rumion не стоит воспринимать как Fielder с поднятой крышей. Разница между этими автомобилями намного серьезнее.
Fielder построен вокруг классической идеи универсала: вытянутый кузов, длинное грузовое пространство, сравнительно низкая посадка. Rumion использует высоту и ширину. Его задача – разместить людей и объемный багаж на небольшой длине.
Поэтому две машины могут подходить совершенно разным владельцам. Fielder удобнее для длинных предметов, Rumion интереснее там, где важны пассажиры, высокий салон и крупные вещи неправильной формы.
Ширина 1760 мм многое меняет
По японским меркам Rumion уже нельзя назвать узкой машиной. Его ширина превышает традиционные 1695 мм, характерные для многих компактных моделей внутреннего рынка Японии.
Для салона это плюс. Передние пассажиры не сидят вплотную друг к другу, а второй ряд воспринимается полноценнее, чем у большинства компактных Toyota той эпохи.
Но эта особенность влияет и на выбор автомобиля. Человеку, который ищет максимально узкую машину для тесных дворов и старых парковок, стоит заранее учитывать реальные 1760 мм.
По длине Rumion удобен, по ширине уже требует привычки.
Почему у машины всего пять мест
При такой высоте кузова можно было ожидать третий ряд, но Toyota оставила Rumion пятиместным. Для этой модели это скорее достоинство.
Производителю не пришлось жертвовать пространством второго ряда ради двух маленьких кресел в багажнике. Пассажиры получили нормальную посадку, а задняя часть осталась доступной для вещей.
В салоне нет ощущения, что каждый свободный сантиметр пытались превратить в дополнительное посадочное место. Для семьи из трех-четырех человек такая компоновка часто удобнее компактного семиместного минивэна.
1.5 и 1.8 делают Rumion разными автомобилями
Базовый двигатель 1NZ-FE объемом 1.5 литра развивает около 110 л.с. Он работает с вариатором и передним приводом.
Такой вариант ориентирован на спокойное движение. Короткие городские маршруты, поездки на работу, магазины и обычная семейная эксплуатация подходят ему хорошо.
Мотор 1.8 дает другой запас. На обновленных машинах используется 2ZR-FAE с Valvematic, мощность находится примерно около 140 л.с. На трассе и с несколькими пассажирами разница с 1.5 заметна гораздо сильнее, чем в городской пробке.
Получается довольно простое разделение. 1.5 выбирают ради умеренности, 1.8 – если простор салона действительно будет использоваться вместе с полной загрузкой автомобиля.
Почему появился 4WD
Полноприводные версии Rumion существуют с двигателем 1.8. Для Японии такой вариант был логичным из-за снежных регионов, где обычный городской автомобиль регулярно сталкивается с укатанным снегом и скользкими подъемами.
В России смысл похожий. 4WD помогает зимой, но не меняет геометрию автомобиля.
Клиренс составляет примерно 140 мм. Поэтому Rumion может уверенно стартовать на скользком покрытии и все равно застрять там, где глубокий снег упирается в днище.
Формат 4WD здесь ближе к зимнему легковому автомобилю, чем к кроссоверу.
Обновление 2009 года изменило не только внешность
В конце 2009 года Toyota модернизировала Rumion. Особенно заметными стали изменения в 1,8-литровой части гаммы.
На смену прежней версии двигателя пришел 2ZR-FAE с Valvematic. Изменились настройки силовой установки и вариатора, автомобиль получил более современную для того периода техническую конфигурацию.
Поэтому при сравнении ранней машины и Rumion после 2009 года стоит смотреть не только на бамперы и оптику. У 1.8 разница находится еще и под капотом.
Для 1.5 картина спокойнее – знакомый 1NZ-FE сохранился.
Поздние Rumion не стали новым поколением
Модель выпускалась до 2015 года, но Toyota не переводила ее на совершенно новую платформу в последние годы производства.
Автомобиль постепенно дорабатывался, менялись оснащение, внешний вид и отдельные технические настройки. Основная формула оставалась прежней.
Поэтому Rumion 2013 или 2014 года не нужно воспринимать как принципиально другую машину по сравнению с хорошо сохранившимся экземпляром начала десятилетия.
Возраст дает преимущество, но состояние способно полностью его перечеркнуть.
В каких комплектациях встречается Rumion
На японских аукционах можно встретить достаточно простые X, более оснащенные варианты G, исполнения с мотором 1.8 и версии с заводским аэродинамическим оформлением.
Aero Tourer визуально отличается заметнее. Другие бамперы, элементы кузова и колеса делают квадратный Rumion значительно агрессивнее.
Но возраст таких автомобилей уже заставляет по-другому относиться к оснащению. Красивый обвес не компенсирует плохое состояние вариатора или кузов после серьезного ремонта.
Лучше купить более простой заводской автомобиль, чем гоняться за самой эффектной версией с сомнительной историей.
Почему Rumion любят за простые бытовые вещи
Эта модель интересна не характеристикой, которую можно красиво выделить в каталоге. Большая часть ее достоинств проявляется в обычной жизни.
Высокая дверь удобна, когда нужно посадить ребенка. Короткий кузов помогает на парковке. Простор между передними креслами делает ежедневные поездки комфортнее. Вертикальная задняя часть позволяет загрузить коробку, которая просто не пройдет через багажник седана.
Именно сочетание таких мелочей объясняет, почему у Rumion до сих пор есть своя аудитория.
Что происходит с ценами
По автомобилям 2009 года ориентир находится примерно около 1,03 млн рублей. Rumion 2010 года встречается на уровне около 1,11 млн рублей.
Машины 2013 года находятся приблизительно в диапазоне 1,09-1,27 млн рублей. По 2014 году можно встретить ориентир около 1,11 млн.
Прямая зависимость между годом и стоимостью уже выражена слабо. Возраст автомобилей достаточно большой, поэтому на первый план выходят пробег, состояние, двигатель, привод и аукционная история.
1.8 4WD с хорошей оценкой способен оказаться интереснее и дороже более свежего переднеприводного 1.5.
Кому сегодня имеет смысл смотреть Rumion
Тем, кому нужен классический универсал, логичнее сравнивать Fielder. Если нужен высокий клиренс, Rumion не заменит кроссовер. Для семи человек существуют японские минивэны.
Сильная сторона Corolla Rumion находится между этими категориями. Он рассчитан на пять человек, имеет короткий кузов, просторный салон и позволяет выбрать атмосферный 1.5, более мощный 1.8 или полный привод.
В этом и сохранилась ценность модели спустя годы после завершения производства. Rumion не пытается выполнять все задачи сразу. Он дает много внутреннего пространства при небольшой длине кузова, оставаясь достаточно простой Toyota без сложной современной силовой установки.